于杭州的萧山机场那儿，以及热门景区，好些乘客察觉到打车这件事正愈发变得困难起来，特别是在目的地距离比较近的时候，司机拒载这种情形时常发生，这呀，不但对游客出行的体验造成了影响，还暴露了城市交通服务于特定场景之下管理方面存在的短板 。

机场短途拒载现象

潮新闻的记者，于萧山机场实地体验，以距离较近的目的地来尝试打车，的确碰到了司机明确拒绝的情形，司机常常借着排队时间长以及接短途不划算的缘由，让乘客去另找车辆，机场作为城市的窗口，这样的拒载把外地旅客的第一印象给直接损害了，还体现出计价规则或者是调度机制或许存在不合理的地方。

这一现象不是偶然发生的，有多位常常往返于机场的旅客讲，特别是在夜间或者航班密集的时段，短途乘客被拒绝搭载的几率更高，司机私下里坦白，在机场排队等候常常得要一两个小时，假如仅仅接到一个起步价的订单，在扣除平台抽取的分成以及油费之后，基本上就没有什么利润可获取了。

景区打车同样困难

不单是机场，西湖周边诸如灵隐寺、雷峰塔这般的热门景点，打车困难的问题同样显著。有记者于灵隐寺出租车上客点进行观察，排队人群所构成的队伍长度达到了二十米，等待的时长超过了二十分钟。在这期间，存在司机在听闻目的地点之后，借着交接班、道路拥堵等托词委婉拒绝乘客的情况。

景区道路出现拥堵，是主要原因当中的一个部分。出租车进到景区里，有可能会遭遇到长达半小时以上的缓慢行进情况，并且打表计费在堵车的时候，增长速度十分缓慢，这就致使司机实际获得的收入，和所花费的时间成本不相匹配。所以，有一部分司机就会倾向于去选择前往火车站或者机场等这类长途订单 。

“黑车”趁机高价揽客

在正规出租车以及网约车供应匮乏的当口，一些从事揽客行为的私家车于景区周边变得活跃起来。记者于灵隐寺外就前往雷峰塔的价格展开询问，有一位司机给出了将近百元的开价，然而在此情形下网约车平台的正常价格仅仅处在三十元左右。这样一种比常规价格高出数倍的要价，所针对的乃是那些急于离开且无奈只能做出选择的游客。

这些车辆，通常不具有营运资质，其安全性难以得到保障，并且价格全由司机随意口报，它们的存在，扰乱了市场的有序秩序，还致使部分情况不太清晰的游客权益遭受损害。游客处于无奈的情况中选择乘坐，常常助长了这种违背规定经营的风气 。

网约车司机的现实困境

很多网约车司机，在接载景区订单之际，也是有着苦衷的。平台所推出的“一口价”订单，在拥堵路段，使得司机处于很被动的状况。不管堵车是一小时，亦或者是两小时，车费都是固定不变的，如此一来，导致司机在景区周边接单的意愿有所降低。有司机表明，会在进入景区之后，关闭平台的“一口价”接单模式。

与此同时，平台的派单机制偶尔会把在远处的司机派往景区，致使司机空驶成本高昂，一旦到达后接到一个短途单，再加上返程时上空跑的情况，那么这一趟极有可能出现亏本现象，所以，部分司机就会选择在景区关闭的时候接单，要么和乘客商量取消订单 。

多方努力寻求破局

这些问题被针对着，杭州交通管理部门已然实施介入行动 。就萧山机场的情况而言，管理部门着重加大现场巡查力度以及实施调度举措 。对于那些已被查实存在的拒载行为，管理部门会展开相应处罚 。与此同时，机场方面努力尝试对网约车等候区域以及接客流程予以优化 ，从而实现缩短司机排队耗时的目的 ，进而从根源之处将司机因耗时过度长而拒载短途乘客的这种动机予以减少 。

杭州市交通运输部门宣称，正在跟网约车平台展开协商，探讨于极端拥堵的区域或者时段，去调整计价策略的可行性，像增设拥堵时长补贴之类的，用以平衡司机收入以及乘客出行需求。部分平台已然在试点时段性调度激励举措，激励司机去往运力紧张的区域 。

乘客如何应对与选择

对于搭乘人员来讲，知悉当下状况并且预先进行规划能够切实降低不便之处。于机场那儿，要是目的地距离较近，能够选用乘坐机场大巴或者地铁等公共交通外出机场区域之后再去更换乘坐出租车，躲开司机拒绝载客的高发情形。杭州地铁当前已然连接机场，可以便利抵达市区多个站点 。

于景区之内，当借助网约车应用软件呼叫车辆之时，应尽可能挑选于指定的上客地点进行等候，并且要清晰明确地标示出目的地。要是碰到司机毫无缘由地取消订单或者拒绝载客，能够经由平台展开投诉或者向交通服务热线12328去反映情况。留存订单的截图或者录音录像，这对管理部门核查处理事宜是极为有帮助的。

在杭州打车遇到被拒载或加价情况，或者在其他旅游城市打车时碰到同样情况，你有过吗？你是怎样去解决的呢？欢迎在评论区把你的经历以及建议分享出来，要是觉得本文有帮助，那就点赞并且分享给更多朋友哦。